A AVR é especializada no processamento de vários tipos de resíduos residuais e na conversão desses resíduos em energia e matérias-primas para residências e empresas. Em sua fábrica em Botlek (Roterdã), eles operam uma turbina a vapor que aciona um gerador. A AVR usou um sistema de detecção de sobre-velocidade (ODS) Bently Nevada BN3500 para detectar situações de sobre-velocidade e velocidade zero.
Quando ocorre uma situação de sobre-velocidade, o sistema deve disparar a turbina a vapor para evitar possíveis danos e situações perigosas. A velocidade zero foi monitorada para evitar que a engrenagem de giro iniciasse logo. A engrenagem de giro só pode ser iniciada quando o rotor parar completamente, pois isso poderia danificar a engrenagem de giro.
Falha nas placas de overspeed do BN3500
A AVR entrou em contato com a Istec porque as três placas de proteção contra sobre-velocidade do seu ODS Bently Nevada falharam simultaneamente. Isso causou a paralisação do processo, pois a turbina a vapor não pôde ser ligada, deixando o gerador sem energia.
O exame inicial do aplicativo pela Istec indicou que os sensores de velocidade do eddy current pareciam estar funcionando corretamente. Entretanto, a tensão de alimentação apresentava valores anormais. Após verificar o registro do sistema Bently Nevada, foi encontrada uma mensagem de erro na fonte de alimentação de 24V, nas linhas de alimentação de 5V e nas linhas de alimentação de 12V. Como resultado, os sinais de saída foram interrompidos, causando falha nos cartões de proteção contra sobre-velocidade e no cartão de velocidade zero.
Como os cartões de proteção Bently Nevada 3500 (BN3500) foram declarados obsoletos por seu OEM, as substituições dos cartões não estão mais disponíveis. A AVR decidiu substituir o sistema Bently Nevada por um sistema moderno de detecção de sobre-velocidade: o Istec SpeedSys 200.
Desafio
O tempo era essencial durante esse projeto, pois o tempo de inatividade da máquina era caro para a AVR. Portanto, a Istec teve de entregar, projetar, implementar e colocar em funcionamento o novo sistema em um curto período de tempo. Nossos engenheiros conseguiram fazer isso em vários dias.
Um segundo desafio foi o fato de não haver documentação adequada disponível sobre as funções lógicas e a filosofia de disparo do sistema de detecção de sobre-velocidade, além dos desenhos do circuito. Para poder substituir o sistema anterior e decidir quais funções (essenciais) seriam assumidas, a Istec precisou projetar a configuração do SpeedSys 200 no local.
Por fim, o AVR queria continuar usando as sondas de 3 fios existentes no site eddy current que eram usadas anteriormente para enviar sinais de velocidade ao sistema BN3500. Isso levantou duas questões que exigiram alguma engenharia personalizada da Istec:
- O SpeedSys 200 não foi projetado para aceitar sinais de sensores de tensão de 3 fios eddy current (somente sensores de corrente de 2 fios).
- As sondas Bently Nevada eddy current exigem uma tensão de alimentação negativa, enquanto os módulos SpeedSys esperam um sinal positivo.
Solução
A Istec assumiu todas as funções principais do sistema BN3500 na configuração do SpeedSys 200.
Sistema antigo
O obsoleto sistema Bently Nevada 3500 foi configurado com as seguintes placas de 19":
- Um módulo de tacômetro 3500/50M para monitoramento de velocidade zero
- Três cartões eletrônicos de detecção de sobre-velocidade 3500/53M
Novo sistema
Ao adicionar três isoladores galvânicos GSI 127 (um para cada módulo SpeedSys), os sensores de velocidade existentes poderiam continuar a ser usados. O GSI 127 pode reverter o sinal das sondas eddy current para torná-lo utilizável pelos módulos SpeedSys, garantindo que o monitoramento do sensor permaneça disponível. Além disso, as unidades GSI 127 alimentam o proximitor que é necessário para gerar sinais de saída para as sondas eddy current existentes.
Um dos relés de uma unidade SpeedSys 200 foi configurado para cobrir o monitoramento de velocidade zero, função que era anteriormente coberta pelo antigo módulo de tacômetro BN3500.
O BN3500 foi substituído por uma configuração 2oo3 SpeedSys 200. O conjunto do trilho DIN foi projetado no local e consiste nos seguintes componentes:
- Duas fontes de alimentação de 24V
- Três isoladores galvânicos GSI 127
- Três módulos SpeedSys 200, conectados em rede para formar uma estrutura de votação 2oo3
Entregáveis
- Engenharia personalizada no local para ajustar o novo sistema à infraestrutura existente com o mínimo de ajustes necessários
- Fornecimento e suporte de escopo completo de hardware e instalação de velocidade
- A solução de substituição SpeedSys abrange todas as funções principais da instalação anterior
- Rápida solução de problemas, entrega, instalação e comissionamento
- A instalação de baixo impacto tem certificação SIL 2 por projeto, o que permite intervalos mais longos de teste de prova do que o sistema anterior
Impacto
Embora a engenharia do novo sistema tivesse que ser feita no local, a Istec apresentou uma solução rápida para substituir os cartões BN3500 pelo SpeedSys 200 sem a necessidade de grandes mudanças na infraestrutura. A instalação do SpeedSys 200 abrange todas as principais funções do sistema anterior. Todos os pequenos problemas que ocorreram foram rapidamente resolvidos e solucionados pela nossa equipe. Com a ajuda da Istec, a AVR conseguiu colocar a turbina em funcionamento com a nova configuração do SpeedSys 200 apenas alguns dias depois de determinar o mau funcionamento dos cartões de sobrevelocidade da Bently Nevada.
