As medições de vibração em compressores alternativos revelam-se difíceis devido ao movimento mecânico natural desse tipo de maquinário. No entanto, há algumas peças importantes que devem ser monitoradas quanto a alterações no comportamento da vibração.
Vibração da carcaça (vibração do chassi)
A vibração do carcaçamento resulta de várias forças e movimentos no interior da máquina e faz parte das condições normais de funcionamento. Devido ao movimento de vaivém dos pistões, toda a estrutura, com todos os seus componentes, vibra, se move e se deforma continuamente. Além disso, as válvulas de sucção e descarga geram impactos devido à abertura e ao fechamento a cada revolução do virabrequim. Cada força durante uma revolução tem seu impacto e afeta o comportamento vibratório da máquina. Tais forças incluem forças de carga de gás, forças de carga inercial, forças de desequilíbrio recíprocas e rotativas e forças de desequilíbrio de gás. É importante observar que, mesmo em condições ideais de processo, os compressores recíprocos vibram muito mais do que seus equivalentes rotativos.
Para medir a vibração da carcaça em compressores alternativos, utilizam-se medições de velocidade. Normalmente, trata-se de acelerômetros piezoelétricos integradores ou sensores de velocidade de bobina móvel, já que as frequências de vibração para essa aplicação geralmente incluem componentes abaixo de 10 Hz. Os sensores são utilizados para detectar defeitos como desequilíbrio, folga mecânica e problemas estruturais ou de fundação. Um sensor deve ser posicionado no lado da extremidade de acionamento e outro no lado da extremidade não acionada (figura 1).
Vibração do travessão
A cruzeta desliza sobre uma superfície lubrificada e se move para frente e para trás (movimento recíproco). Quando a folga entre a cruzeta e a superfície aumenta, o nível de vibração da cruzeta também aumenta. O monitoramento da vibração da cruzeta permite que o operador programe a manutenção a tempo de garantir que a folga entre a superfície e a cruzeta permaneça dentro de limites aceitáveis.
Os acelerômetros são normalmente utilizados para medir a vibração da cruzeta devido à sua capacidade de monitorar componentes de alta frequência. Esses sensores podem detectar problemas relacionados à folga excessiva da cruzeta, folga excessiva na bucha do pino da cruzeta e porcas, parafusos ou pistões soltos ou rachados. Dois sensores devem ser posicionados na cruzeta, cujo posicionamento depende do sentido de rotação.
- Rotação do eixo no sentido horário. Um acelerômetro deve ser montado verticalmente acima da guia da travessa à esquerda e outro verticalmente abaixo da guia da travessa à direita (figura 2).
- Rotação do eixo no sentido anti-horário. Um acelerômetro deve ser montado verticalmente abaixo da guia da travessa à esquerda e outro verticalmente acima da guia da travessa à direita (figura 3).
