Pistonlu kompresörlerde titreşim ölçümleri, bu tür makinelerin doğal mekanik hareketi nedeniyle zor olmaktadır. Bununla birlikte, titreşim davranışındaki değişiklikler için izlenmesi gereken bazı önemli parçalar vardır.
Gövde titreşimi (çerçeve titreşimi)
Gövde titreşimi, makinenin içindeki çeşitli kuvvetler ve hareketlerden kaynaklanır ve normal çalışma koşullarının bir parçasıdır. Pistonların ileri geri hareket etmesi nedeniyle, tüm bileşenleriyle birlikte tüm şasi sürekli olarak titreşir, hareket eder ve deforme olur. Ayrıca, emme ve tahliye valfleri, krank milinin her devri sırasında açılıp kapanması nedeniyle darbeler oluşturur. Bir devir sırasında ortaya çıkan her kuvvetin kendi etkisi vardır ve makinenin titreşim davranışını etkiler. Bu kuvvetler arasında gaz yükü kuvvetleri, atalet yükü kuvvetleri, ileri-geri ve dönme dengesizlik kuvvetleri ile gaz dengesizlik kuvvetleri yer alır. Optimum proses koşullarında bile, ileri-geri hareketli kompresörlerin döner tip kompresörlere kıyasla çok daha fazla titreştiğini belirtmek önemlidir.
Pistonlu kompresörlerde gövde titreşimini ölçmek için hız ölçümleri kullanılır. Bu uygulama için titreşim frekansları genellikle 10 Hz’nin altındaki bileşenleri içerdiğinden, bunlar tipik olarak entegre piezoelektrik ivmeölçerler veya hareketli bobinli hız sensörleridir. Sensörler, dengesizlik, mekanik gevşeklik ve yapısal veya temel sorunları gibi kusurları tespit etmek için kullanılır. Bir sensör tahrik ucu tarafına, diğeri ise tahrik ucu olmayan tarafa yerleştirilmelidir (şekil 1).
Çaprazkafa titreşimi
Çaprazkafa yağlanmış bir yüzey üzerinde kayar ve ileri geri hareket eder (pistonlu). Çaprazkafa ile yüzey arasındaki boşluk arttığında, çaprazkafa titreşim seviyesi de artacaktır. Çaprazkafa titreşiminin izlenmesi, operatörün yüzey ile çaprazkafa arasındaki boşluğun kabul edilebilir sınırlar içinde kalmasını sağlamak için zamanında bakım planlamasına olanak tanır.
İvmeölçerler, yüksek frekanslı bileşenleri izleme yetenekleri nedeniyle genellikle çapraz kafa titreşimini ölçmek için kullanılır. Bu sensörler, aşırı çapraz kafa boşluğu, çapraz kafa pimi burcundaki aşırı boşluk ve gevşek veya çatlak somunlar, cıvatalar veya pistonlarla ilgili sorunları tespit edebilir. Çapraz kafaya iki sensör yerleştirilmelidir; bunların konumlandırılması, dönme yönüne bağlıdır.
- Saat yönünde şaft dönüşü. Bir ivmeölçer soldaki çaprazkafa kılavuzunun dikey olarak üstüne, diğeri ise sağdaki çaprazkafa kılavuzunun dikey olarak altına monte edilmelidir (Şekil 2).
- Saatin tersi yönde mil dönüşü. Bir ivmeölçer, soldaki çapraz kafa kılavuzunun altına dikey olarak, diğeri ise sağdaki çapraz kafa kılavuzunun üstüne dikey olarak monte edilmelidir (şekil 3).
